Seven I.G. Germany
Seven - Stammtisch Bergisches Land
Schweren Herzens habe ich meinen Seven im Juni 2010
verkauft. Er hat ein gutes zu Hause im hohen Norden gefunden.
Als 18 - jähriger stolperte ich auf der Motor Show Essen über den kleinen Stand der Firma VM,
und da stand er, der VM 77.
Seit dieser Zeit hing ein Werbeblättchen von VM über meinem Schreibtisch.
Ca. 10 Jahre später, durch etliche glückliche Zufälle bekam ich Kontakt zu Herrn Peter Heinrichs.
Er besaß 2 Seven von VM und war bereit, einen davon zu verkaufen.
Schnell waren wir uns über den Preis einig und am einem verschneiten Januarabend holte ich Ihn dann ab.
Meinen Seven.
Ja, so hat er ausgesehen, als ich Ihn bekommen habe.
Nach den ersten begeisternden Ausflügen gings dann erst mal ab in die Werkstatt.
Die erst längere Tour endete nach ca. 3 km mit geplatztem Kühlwasserschlauch. Als Seven - Neuling lässt man sich durch sowas noch aus der Fassung bringen.
Und jetzt, alles auseinander nehmen , Bestandsaufnahme machen und restaurieren.
Es gab viel zu tun, wie man unschwer erkennen kann. Oben links kann man die Haltevorrichtung für eine überdimensionale
Zigarettenschachtel erkennen. Da der Wagen als Werbeträger fungierte, stand er meist auch im Freien. Und sowas hat Folgen,
die beseitigt werden wollen.
Erst mal die Technik (in Grundzügen, so ein komischer kleiner Vergaser muss ja schließlich nicht sein),
dann die Optik. Die Werbegeschichten wollte ich schon entfernen.
Zuerst dachte ich, die Werbeschriften wären Aufkleber. War eigentlich auch richtig, nur daß sie mit Klarlack überlackiert waren.
So, mein Kennzeichen (K-MJ 67) hab ich auch wieder. Habe ich mir reservieren lassen, nachdem ich meinen MX 5 nach Bergisch Gladbach verkauft habe.
So ist er dann erst mal eine ganze Zeit lang geblieben.
Aber da der K&N Luftfilter nicht unter die Haube passte, musste die Hutze eh vergrössert werden.
Also danach Haube und Nase ab zum Lackierer.
Und so sieht er jetzt aus (September 2002):
In der Garage steht schon ein schöner neuer Motor mit bearbeitetem Kopf und Weber doppel.
Im Frühjahr 2001 noch sollte er in meinem 7 schnurren.
Damit wars leider Essig. Dem Motor, den ich gebraucht erstanden hatte, fehlte auf 2 Zylindern Kompression.
Ventilsitzringe eingeschlagen und und und. Pech. Seitdem steht der Motor in der Garage herum.
Also habe ich nicht lange gefackelt und mir einen nagelneuen Zylinderkopf zurechtmachen lassen.
Neue Webervergaser......einfach alles neu, bloss nichts mehr dem Zufall überlassen.
Im April 2001 war er fertig. Das Ergebniss war dann auch sehr zufriedenstellend :-)))
Allerdings kostet der Auspuff aufgrund seiner Bauart Leistung und die Hinterachse ist vieeel zu lang übersetzt.(3:44)
Aber so ist das halt, ein Seven wird irgendwie nie so richtig fertig! Wäre ja auch langweilig.
Ein polterndes Geräusch in schnellen Linkskurven veranlasste uns dazu, mal einen Blick
unter den Wagen zu riskieren. Ergebniss:
So sieht eine abgebrochene Getriebehalterung aus.
(Man nennt mich auch Sven Glückspilz)
Im Frühjahr 2003 wurde ein komplett überholtes Getriebe eingebaut.
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Nach einem langen Winter in die Saison 2003.
Änderungen:
Frontkotflügel aus Carbon von Christof Rothe
Abgasanlage von Fa. Stüber
Hinterachsübersetzung: Bei KOMO-TEC wurde eine neue Achsübersetzung (4:63) eingebaut,
außerdem eine 40 % Sperre,
ein STACK-Drehzahlmesser mit max-Anzeige
und ein Drehzahlbegrenzer.
JRZ-Fahrwerk und komplette Fahrwerksoptimierung von:
Sitze: die original Stoffsitze haben im 11. Lebensjahr meines 7 ausgedient. Stattdessen wurden Cobra Sportsitze montiert,
da diese höher bauen wird gerade eine Sitzbereichsvertiefung eingebaut, bin gespannt, ob ich mehr Platz verkrafte, hehe.
Die 08-15 Automatikgurte, die ja doch ständig klemmen, gingen mir beim Slalom schon lange auf die Nerven,
ich habe Sie durch Willans 4-Punkt-Gurte ersetzt. FEHLER, ich hätte besser Caterham Gurte gekauft !
Sind besser geeignet und billiger. Aber nachher ist man ja bekanntlich immer der schlauere.
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Ende 2003 verabschiedete sich ein Zylinder wegen Ölunterversorgung.
Da ich keine halben Sachen mache, wurde gleich ein neuer Motorblock genommen,
bearbeitet und mit Capri-Kolben versehen.
Das Ergebniss : deutlich besserer Durchzug von unten, ca. 185 PS.
Wo wir schon mal dabei waren wurde auch gleich eine Kupplungsglocke und eine Ölwanne
aus Aluminium eingebaut.
Desweiteren eine stärkere Ölpumpe und ein zusätzlicher Ölkühler.
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